Índice
Grande entre grandes
Si lo juzgáramos por su tamaño, pagaría predial en vez de tenencia. Pero el Coronet es más que un auto grande en dimensiones, es antecesor de los pony cars, y orquestador en los negocios de Chrysler con México.
Con el Coronet, Dodge entró en el segmento de los vehículos medianos a finales de 1953. Tras una buena evolución y éxitos en el mundo de las carreras, específicamente en NASCAR, desapareció en 1957, para renacer a mediados de la década de los sesentas.
Este ejemplar es uno de los más significativos de la historia moderna de este modelo; es la base del resurgimiento de uno de los nombres más famosos del mundo de los autos musculosos. Veamos por qué.
Rebelde de nacimiento
Los sesentas marcaron un sinfín de tendencias y eventos significativos dentro de la industria automotriz norteamericana, que encaminaron a un sólo factor para dominar esa década: la fascinación por la fuerza y la velocidad bajo el nombre Muscle Cars. El mercado principal, que entonces eran los jóvenes deseosos de rock and roll y chicas, demandaba máquinas de alto rendimiento que pudieran correr el cuarto de milla (400 mts. aproximadamente) sobre las calles en menos de 15 segundos.
La velocidad y el estilo que marcaron estos vehículos pronto se convertirían en el principal objetivo de los fabricantes de Motor City; esto es, autos con potentes y consumidores motores. Ford comenzó todo con la máquina 406, Chevrolet tuvo su 409, Pontiac diseñó su Super Duty y Chrysler creó el Max Wedge seguido por el legendario Hemi 426. Pero tal bonanza mecánica no podría subsistir sin una base que fuera lo suficientemente fuerte, apoyada por ventas sustentadas en motores menos ostentosos. Aquí es donde encaja el auto que nos ocupa.
FICHA TECNICA
Dodge Coronet
Desde sus comienzos, el Dodge Coronet fue sinónimo de rendimiento a lo bruto, ya que, equipando ese monstruoso propulsor, podía llegar a ofrecer, si estaba debidamente “tocado”, hasta 600 caballos de potencia en las pistas con la mano en la cintura. Este motor de carreras era obviamente poco civilizado y sólo los verdaderos aficionados con experiencia podían sacarle jugo.
Pero algo se tenía que hacer para comercializarlo más; entonces, en 1966, se introdujo el Street Hemi que, aunque era más maniobrable y significativamente menos caro de incorporarlo en una auto de serie, la producción seguía siendo muy limitada. Lo que se necesitaba era un detonante y el Coronet fue el auto perfecto para cumplir con dicha función, ya que para este año volvió a ver la luz, ahora con un rediseño muy fresco que podía hacer juego con una gran variedad de motorizaciones así como de opciones de equipamiento, para permitir a los clientes adaptarlo a sus necesidades personales sin dejar de consentir a los entusiastas rebeldes.
Es más, el Dodge Coronet podía causar envidias a los Charger y satisfacer hasta a aquellos obsesionados por los convertibles. El rango de desplazamientos que tenía como base fue el seis en línea inclinado 175 y 225 (esta disposición tan característica de 30 grados de inclinación, evitaba que los pistones al desplazarse sufrieran la fuerza de gravedad de manera directa, resultando principalmente un mejor rendimiento y una mayor suavidad de marcha), y como top, el “callejero” Hemi 426. De las series más famosas fueron la 440 y la 500, que era la más equipada y lujosa.
Hijo adoptivo de México
El Coronet se hizo en un tiempo por y para mexicanos. En nuestro país, las operaciones de Chrysler se vieron beneficiadas gracias al establecimiento de Fábricas Automex, en 1938, como una empresa importadora y distribuidora de sus productos.
Subsecuentemente, la compañía se convirtió en armadora y fábrica de trenes motrices; de hecho, inauguró el 9 de diciembre de 1964 un complejo industrial en Toluca que incluyó una planta ensambladora.
Recordemos que por estas fechas las regulaciones gubernamentales forzaron a la industria automovilística a armar autos en México, usando en su mayoría componentes nacionales con el fin de “industrializar” al país como parte de su política de sustitución de importaciones. Total que para 1965, las únicas plataformas tipo B de Dodge que se manufacturaban aquí eran las del Coronet. Adicionalmente, la única motorización que se ofreció en dicho auto fue la 225 con potencias de 145 y 165 HP (misma que el Dart y el Valiant). Posteriormente se incorporaría la 318 (5.3 litros) que también usaron el Dart GTS, Barracuda, Superbee y, desde luego, el Plymouth.
FICHA TECNICA
MOTOR
Situación: Delantero longitudinal.
No. de cilindros: 6 en línea inclinado.
Cilindrada: 3,687 cc (224.995 cid).
Compresión: 8.4:1.
Alimentación: Carburador Holley de 2 gargantas.
Distribución: Por cadena, árbol lateral con accionamiento por medio de buzos, varillas y balancines.
Potencia máxima: 165 HP a 4,000 rpm.
Torque máximo: 215 lbft a 2,400 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: Propulsión trasera.
Embrague: Monodisco en seco.
Caja de cambios: Manual de tres velocidades en la columna de la dirección.
CHASIS
Suspensión delantera: Independiente con brazos articulados, barras de torsión, amortiguadores hidráulicos.
Suspensión trasera: Eje rígido con muelles semielípticos y amortiguadores hidráulicos.
Frenos: De tambor en las cuatro ruedas accionados por un sistema servoasistido de potencia.
Dirección: Bolas recirculantes.
Neumáticos: 7.00X14 cara blanca
CARROCERÍA
Bastidor: De largueros con travesaños perpendiculares.
Tipo: Sedán 4 puertas.
Peso: 1,377 kg.
Largo/ancho/alto: 5,248/1,948/1,389 mm.
Entre ejes: 2,972 mm.
Vías del/tras: 1,511/1,486 mm.
PRESTACIONES OFICIALES
Vel. máxima: 160 km/h.
Consumo: 6.6 km/l aprox.
Si lo juzgáramos por su tamaño, pagaría predial en vez de tenencia. Pero el Coronet es más que un auto grande en dimensiones, es antecesor de los pony cars, y orquestador en los negocios de Chrysler con México.
Con el Coronet, Dodge entró en el segmento de los vehículos medianos a finales de 1953. Tras una buena evolución y éxitos en el mundo de las carreras, específicamente en NASCAR, desapareció en 1957, para renacer a mediados de la década de los sesentas.
Este ejemplar es uno de los más significativos de la historia moderna de este modelo; es la base del resurgimiento de uno de los nombres más famosos del mundo de los autos musculosos. Veamos por qué.
Rebelde de nacimiento
Los sesentas marcaron un sinfín de tendencias y eventos significativos dentro de la industria automotriz norteamericana, que encaminaron a un sólo factor para dominar esa década: la fascinación por la fuerza y la velocidad bajo el nombre Muscle Cars. El mercado principal, que entonces eran los jóvenes deseosos de rock and roll y chicas, demandaba máquinas de alto rendimiento que pudieran correr el cuarto de milla (400 mts. aproximadamente) sobre las calles en menos de 15 segundos.
La velocidad y el estilo que marcaron estos vehículos pronto se convertirían en el principal objetivo de los fabricantes de Motor City; esto es, autos con potentes y consumidores motores. Ford comenzó todo con la máquina 406, Chevrolet tuvo su 409, Pontiac diseñó su Super Duty y Chrysler creó el Max Wedge seguido por el legendario Hemi 426. Pero tal bonanza mecánica no podría subsistir sin una base que fuera lo suficientemente fuerte, apoyada por ventas sustentadas en motores menos ostentosos. Aquí es donde encaja el auto que nos ocupa.
FICHA TECNICA
Dodge Coronet
Desde sus comienzos, el Dodge Coronet fue sinónimo de rendimiento a lo bruto, ya que, equipando ese monstruoso propulsor, podía llegar a ofrecer, si estaba debidamente “tocado”, hasta 600 caballos de potencia en las pistas con la mano en la cintura. Este motor de carreras era obviamente poco civilizado y sólo los verdaderos aficionados con experiencia podían sacarle jugo.
Pero algo se tenía que hacer para comercializarlo más; entonces, en 1966, se introdujo el Street Hemi que, aunque era más maniobrable y significativamente menos caro de incorporarlo en una auto de serie, la producción seguía siendo muy limitada. Lo que se necesitaba era un detonante y el Coronet fue el auto perfecto para cumplir con dicha función, ya que para este año volvió a ver la luz, ahora con un rediseño muy fresco que podía hacer juego con una gran variedad de motorizaciones así como de opciones de equipamiento, para permitir a los clientes adaptarlo a sus necesidades personales sin dejar de consentir a los entusiastas rebeldes.
Es más, el Dodge Coronet podía causar envidias a los Charger y satisfacer hasta a aquellos obsesionados por los convertibles. El rango de desplazamientos que tenía como base fue el seis en línea inclinado 175 y 225 (esta disposición tan característica de 30 grados de inclinación, evitaba que los pistones al desplazarse sufrieran la fuerza de gravedad de manera directa, resultando principalmente un mejor rendimiento y una mayor suavidad de marcha), y como top, el “callejero” Hemi 426. De las series más famosas fueron la 440 y la 500, que era la más equipada y lujosa.
Hijo adoptivo de México
El Coronet se hizo en un tiempo por y para mexicanos. En nuestro país, las operaciones de Chrysler se vieron beneficiadas gracias al establecimiento de Fábricas Automex, en 1938, como una empresa importadora y distribuidora de sus productos.
Subsecuentemente, la compañía se convirtió en armadora y fábrica de trenes motrices; de hecho, inauguró el 9 de diciembre de 1964 un complejo industrial en Toluca que incluyó una planta ensambladora.
Recordemos que por estas fechas las regulaciones gubernamentales forzaron a la industria automovilística a armar autos en México, usando en su mayoría componentes nacionales con el fin de “industrializar” al país como parte de su política de sustitución de importaciones. Total que para 1965, las únicas plataformas tipo B de Dodge que se manufacturaban aquí eran las del Coronet. Adicionalmente, la única motorización que se ofreció en dicho auto fue la 225 con potencias de 145 y 165 HP (misma que el Dart y el Valiant). Posteriormente se incorporaría la 318 (5.3 litros) que también usaron el Dart GTS, Barracuda, Superbee y, desde luego, el Plymouth.
FICHA TECNICA
MOTOR
Situación: Delantero longitudinal.
No. de cilindros: 6 en línea inclinado.
Cilindrada: 3,687 cc (224.995 cid).
Compresión: 8.4:1.
Alimentación: Carburador Holley de 2 gargantas.
Distribución: Por cadena, árbol lateral con accionamiento por medio de buzos, varillas y balancines.
Potencia máxima: 165 HP a 4,000 rpm.
Torque máximo: 215 lbft a 2,400 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: Propulsión trasera.
Embrague: Monodisco en seco.
Caja de cambios: Manual de tres velocidades en la columna de la dirección.
CHASIS
Suspensión delantera: Independiente con brazos articulados, barras de torsión, amortiguadores hidráulicos.
Suspensión trasera: Eje rígido con muelles semielípticos y amortiguadores hidráulicos.
Frenos: De tambor en las cuatro ruedas accionados por un sistema servoasistido de potencia.
Dirección: Bolas recirculantes.
Neumáticos: 7.00X14 cara blanca
CARROCERÍA
Bastidor: De largueros con travesaños perpendiculares.
Tipo: Sedán 4 puertas.
Peso: 1,377 kg.
Largo/ancho/alto: 5,248/1,948/1,389 mm.
Entre ejes: 2,972 mm.
Vías del/tras: 1,511/1,486 mm.
PRESTACIONES OFICIALES
Vel. máxima: 160 km/h.
Consumo: 6.6 km/l aprox.
