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BROS...PS QUIERO INAUGURAR "AYUDA Y SUGERENCIAS" CON ESTO QUE CREO QUE TODOS DEBEMOS SABER..YA QUE NO ESTA DE MAS
****Herramientas necesarias:
Gato.
Llave cruz.
Llave Allen
Destornillador plano de medida normal.
PASOS A SEGUIR:
1° Con la llave de cruz, aflojamos los tornillos de la primera rueda elegida sin sacarlos.
2° Una vez que los tornillos están flojos, procederemos a levantar el vehículo con el gato.
3° Cuando el auto ya este elevado, con la llave de cruz retiramos los tornillos y quitamos la rueda. Como simple comodidad de trabajo, se recomieda torcer toda la dirección para el lado que más fácil acceso nos permita al conjunto discos-mordazas, según el lado donde se trabaje.
4° En este paso podremos visualizar el conjuto de calipers, balatas y disco. Una vez identificado esto, con la llave Allen, tendríamos que retirar los dos tornillos que se encuentran en la parte posterior de las mordazas, o sea, del lado del motor.
5° Seguido de este paso, con el destornillador y con mucho cuidado ejercemos una leve palanca con el fin de poder separar las balatas y calipers del disco. Vale aclarar que la palanca no se debe hacer sobre la superficie de contacto del disco, o sea, el extremo del destornillador lo apoyamos sobre las viejas pastillas y la palanca la hacemos con los bordes del disco.
6° Ahora con el conjunto mordaza- balatas flojo, podemos retirarlo hacia arriba.
7° Las balatas entran y salen a presión, ya que las mismas traen una trabita metálica, que permite la fijación cuando los pistones no ejercen presión sobre ellas. La sustitución de las pastillas viejas por nuevas es una tarea muy sencilla y sin complicaciones. Se debe tener en cuenta que las balatas del lado externo, no son iguales a las del lado interno. Se debe prestar atención, ya que las del lado interno presentan una figura algo más cortas, en cambio las externas son más alargadas.
8° Una vez que se hayan colocado las balatas, se presenta el conjunto sobre el disco. El trabajo está finalizado y resta seguir los pasos anteriores para el armado del mismo. La otra rueda lleva el mismo procedimiento.
9° A modo de precaución y seguridad, una vez instaladas las nuevas balatas, se recomienda presionar de forma total y progresiva el pedal de freno, permitiendo de esta manera, que el pistón arrime la pastilla al disco y opere a la distancia ideal de trabajo. Este proceso se debe repetir un par de veces.
Por último, es primordial recorrer al menos 60 km sin presionar de manera brusca los frenos, permitiendo el debido asentamiento de las balatas. Si esto no se hiciese se acortaría notablemente la vida útil de las balatas. ...
ESPERO LE SIRVA ESTA INFO BROS....
SALUDOS
ACLARO ES COPY PASTE
****Herramientas necesarias:
Gato.
Llave cruz.
Llave Allen
Destornillador plano de medida normal.
PASOS A SEGUIR:
1° Con la llave de cruz, aflojamos los tornillos de la primera rueda elegida sin sacarlos.
2° Una vez que los tornillos están flojos, procederemos a levantar el vehículo con el gato.
3° Cuando el auto ya este elevado, con la llave de cruz retiramos los tornillos y quitamos la rueda. Como simple comodidad de trabajo, se recomieda torcer toda la dirección para el lado que más fácil acceso nos permita al conjunto discos-mordazas, según el lado donde se trabaje.
4° En este paso podremos visualizar el conjuto de calipers, balatas y disco. Una vez identificado esto, con la llave Allen, tendríamos que retirar los dos tornillos que se encuentran en la parte posterior de las mordazas, o sea, del lado del motor.
5° Seguido de este paso, con el destornillador y con mucho cuidado ejercemos una leve palanca con el fin de poder separar las balatas y calipers del disco. Vale aclarar que la palanca no se debe hacer sobre la superficie de contacto del disco, o sea, el extremo del destornillador lo apoyamos sobre las viejas pastillas y la palanca la hacemos con los bordes del disco.
6° Ahora con el conjunto mordaza- balatas flojo, podemos retirarlo hacia arriba.
7° Las balatas entran y salen a presión, ya que las mismas traen una trabita metálica, que permite la fijación cuando los pistones no ejercen presión sobre ellas. La sustitución de las pastillas viejas por nuevas es una tarea muy sencilla y sin complicaciones. Se debe tener en cuenta que las balatas del lado externo, no son iguales a las del lado interno. Se debe prestar atención, ya que las del lado interno presentan una figura algo más cortas, en cambio las externas son más alargadas.
8° Una vez que se hayan colocado las balatas, se presenta el conjunto sobre el disco. El trabajo está finalizado y resta seguir los pasos anteriores para el armado del mismo. La otra rueda lleva el mismo procedimiento.
9° A modo de precaución y seguridad, una vez instaladas las nuevas balatas, se recomienda presionar de forma total y progresiva el pedal de freno, permitiendo de esta manera, que el pistón arrime la pastilla al disco y opere a la distancia ideal de trabajo. Este proceso se debe repetir un par de veces.
Por último, es primordial recorrer al menos 60 km sin presionar de manera brusca los frenos, permitiendo el debido asentamiento de las balatas. Si esto no se hiciese se acortaría notablemente la vida útil de las balatas. ...
ESPERO LE SIRVA ESTA INFO BROS....
SALUDOS
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