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Para no ensuciar más el tema de presentación de "el negro", abrí este nuevo tema.
Aunque en el artículo menciona los motores de modelos 2006, en realidad se han reportado fallas de este tipo en motores anterior. ¿Cuáles son las posibles causas de ese consumo?
Este motor tiene un precatalizador muy cercano a la cabeza o culata del motor. Con el exceso de calor, el material del precat se calcina y se comienza a desprender. La contrapresion producida en el motor puede causar que partículas de material lleguen a la cámara de combustión, partículas que terminarán rayando camisas del monoblock. Ese rayando causará el paso de aceite y quemado del mismo. Lo que se traduce en un consumo elevado de aceite.
La solución es simple, lo más sencillo y económico es vaciar el precat, lo mejor, ya que se traduce en potencia, cambiar el múltiple de escape oem por un header aftermarket. Tips: http://nissanmexico.org/smf/index.php/topic,27615.0.html
Sin embargo esto no acaba ahí. Si se decide poner el header en los modelos 2002 y 2003, éstos tienen un knock sensor.demasiado sensible, por lo que algunas veces detectan ruidos en el motor como predetonaciones aunque no lo sean y atrasara el tiempo. Esto causa que a veces correrá muy bien, y otras se sentirá muy burro. En caso de presentarse esta falla, la solución es mover un poco el knock sensor hacia la pared de fuego, y se puede cubrir ligeramente con un aislante de ruido.
Otra falla común, es que debido a las vibraciones, los tornillos de las mariposa secundarias de la admisión tienden a aflojarse causando que estos se introduzcan a la cámara de combustión, y consecuencias fatales para el motor. La solución es desarmar toda la admisión (bajar múltiple), quitar los tornillos, colocarles loctite rojo en la rosca y volver a colocarlos. How to: http://nipponpower.com.mx/foro/showthread.php?22414
El maf sensor de igual forma es muy delicado, por lo que si se instalará algún kit de admisión directa, debe asegurarse el maf adapter con al menos 2 puntos de sujeción, recomendado 3 como en el caso del CAI nismo y el kit K&N.
Vamos ahora con el balance shaft. Los balance shafts funcionan para
contrarrestar la vibración natural de los motores de 4 cilindros y giran
al doble de revoluciones del motor. Si aumentas tú limitador de
revoluciones más allá de las 6100rpm (stock), el balance shaft cederá y
desencadenará una serie de eventos que sin duda dañarán el motor. En los
motores QR los balance shaft por lo regular son el primer punto de
quiebra y contribuyen a algunos de los problemas del motor, como es el
gasto en exceso de aceite y el daño de baleros. La cadena del balance
shaft gira en el Carter, lo cual quiere decir que cuando la cadena gira a
12000 revoluciones el aceite se combina con aire, se hace una especie
de mezcla pulverizada, la cual al ser absorbida por la bomba de aceite
causa daño en baleros, metales y también gasto excesivo de aceite.
La solución es, cortar y remover tal cadena. How to: http://www.b15u.com/sentra-specific-installation-guides-technical-info/9013-balance-shaft-chain-cutting.html.
Sin embargo existen kits para hacerlo mejor, y evitar sonidos raros o
vibraciones en exceso del motor, como es el caso del kit de JWT
(http://www.jimwolftechnology.com/wolfpdf/QR%20BALANCE%20SHAFT%20REMOVAL%20KIT%20instructions.PDF)
Graves problemas con este motor. Es una noticia nacional en EUA y Mexico no se salva.
Mucho ojo si tienen autos con ese motor.
Nissan Stops Sale on Some 2006 Model Year Four-Cylinder Altimas and Sentra SE-Rs
GARDENA, Calif.--June 2, 2006--Nissan North America, Inc., today directed its dealers to stop selling certain 2006 model year, four-cylinder Altimas and Nissan Sentra SE-Rs because of reports of excessive oil consumption while it continues to investigate potential causes.
The condition, if not detected or addressed properly, could lead to the potential for engine damage, or failure which could result in a fire in extreme cases. The National Highway Transportation and Safety Administration has been advised of Nissan's action.
Nissan estimates that about 100,000 Altimas and Sentra SE-Rs built between January and May 2006 may be subject to excessive oil consumption. There have been about 215 reports of excessive oil consumption, mostly from rental-car fleets, and 17 reports of engine fires, resulting in one minor injury.
Nissan is aggressively working to find a definite cause and solution for the condition.
Nissan is advising owners of these vehicles that they should frequently check and maintain the engine oil level. If the engine oil level is kept at the proper level, there should be no engine damage and no risk of engine failure or a resulting fire. If the engine oil level is not registered at all on the dip stick, customers are urged to immediately add oil and bring their vehicle to a Nissan dealer.
In the interest of customer satisfaction, Nissan has extended the engine portion of the Powertrain Coverage of the vehicles' warranty on Altimas and Sentra SE-Rs built during the January to May 2006 period to 84 months or 100,000 miles, whichever comes first.
Nissan is taking these actions as part of its commitment to provide the highest levels of product quality and customer satisfaction.
In North America, Nissan's operations include automotive styling, engineering, consumer and corporate financing, sales and marketing, distribution and manufacturing. More information on Nissan in North America and the complete line of Nissan and Infiniti vehicles can be found online at www.NissanUSA.com and www.infiniti.com.
Aunque en el artículo menciona los motores de modelos 2006, en realidad se han reportado fallas de este tipo en motores anterior. ¿Cuáles son las posibles causas de ese consumo?
Este motor tiene un precatalizador muy cercano a la cabeza o culata del motor. Con el exceso de calor, el material del precat se calcina y se comienza a desprender. La contrapresion producida en el motor puede causar que partículas de material lleguen a la cámara de combustión, partículas que terminarán rayando camisas del monoblock. Ese rayando causará el paso de aceite y quemado del mismo. Lo que se traduce en un consumo elevado de aceite.
La solución es simple, lo más sencillo y económico es vaciar el precat, lo mejor, ya que se traduce en potencia, cambiar el múltiple de escape oem por un header aftermarket. Tips: http://nissanmexico.org/smf/index.php/topic,27615.0.html
Sin embargo esto no acaba ahí. Si se decide poner el header en los modelos 2002 y 2003, éstos tienen un knock sensor.demasiado sensible, por lo que algunas veces detectan ruidos en el motor como predetonaciones aunque no lo sean y atrasara el tiempo. Esto causa que a veces correrá muy bien, y otras se sentirá muy burro. En caso de presentarse esta falla, la solución es mover un poco el knock sensor hacia la pared de fuego, y se puede cubrir ligeramente con un aislante de ruido.
Otra falla común, es que debido a las vibraciones, los tornillos de las mariposa secundarias de la admisión tienden a aflojarse causando que estos se introduzcan a la cámara de combustión, y consecuencias fatales para el motor. La solución es desarmar toda la admisión (bajar múltiple), quitar los tornillos, colocarles loctite rojo en la rosca y volver a colocarlos. How to: http://nipponpower.com.mx/foro/showthread.php?22414
El maf sensor de igual forma es muy delicado, por lo que si se instalará algún kit de admisión directa, debe asegurarse el maf adapter con al menos 2 puntos de sujeción, recomendado 3 como en el caso del CAI nismo y el kit K&N.
Vamos ahora con el balance shaft. Los balance shafts funcionan para
contrarrestar la vibración natural de los motores de 4 cilindros y giran
al doble de revoluciones del motor. Si aumentas tú limitador de
revoluciones más allá de las 6100rpm (stock), el balance shaft cederá y
desencadenará una serie de eventos que sin duda dañarán el motor. En los
motores QR los balance shaft por lo regular son el primer punto de
quiebra y contribuyen a algunos de los problemas del motor, como es el
gasto en exceso de aceite y el daño de baleros. La cadena del balance
shaft gira en el Carter, lo cual quiere decir que cuando la cadena gira a
12000 revoluciones el aceite se combina con aire, se hace una especie
de mezcla pulverizada, la cual al ser absorbida por la bomba de aceite
causa daño en baleros, metales y también gasto excesivo de aceite.
La solución es, cortar y remover tal cadena. How to: http://www.b15u.com/sentra-specific-installation-guides-technical-info/9013-balance-shaft-chain-cutting.html.
Sin embargo existen kits para hacerlo mejor, y evitar sonidos raros o
vibraciones en exceso del motor, como es el caso del kit de JWT
(http://www.jimwolftechnology.com/wolfpdf/QR%20BALANCE%20SHAFT%20REMOVAL%20KIT%20instructions.PDF)
checandin aceite de manera mas habitual me
