Pruebas Comunes

Broouuuus, vamos haciendo un thread de pruebas más comunes que puedes hacer para determinar si algún componente del auto está fallando, es la falla, o está funcionando correctamente.

Por ejemplo:

Bomba de Agua
Como la bomba de agua es mecánica y no eléctrica, no podremos hacer un diagnóstico como un multímetro o una simple lámpara de pruebas como se hace con la bomba de gasolina. Así que para probar que la bomba de agua funcione correctamente:
Con el carro apagado y frío, el sistema de enfriamiento lleno, quitar el tapón del radiador. Encender el auto y en la boca donde se coloca el tapón se debe ver que se forma un remolino, eso indica que la bomba está trabajando.

Empaque de la cabeza
Con el carro frío y apagado, el sistema de enfriamiento lleno, remover el tapón del radiador y encender el auto y acelerar el motor. Si salen burbujas y expulsa el líquido por la boca donde se coloca el tapón, lo más probable es que el empaque de la cabeza tiene fuga.
Otra prueba puede ser, con el auto en funcionamiento y temperatura normal, colocar un espejo en el escape, si el espejo se empaña y humedece la junta puede que esté en mal estado.

Chicote del Clutch
Un chicote reventado se puede observar a simple vista, en algunos casos podemos valernos de una cámara fotográfica o un espejo para acceder a lugares difíciles. Síntomas de un chicote en mal estado pueden ser: pedal del clutch muy duro, y dificultad al hacer los cambios de marcha porque hay que presionar el pedal muy a fondo.

Buenos aportes, sigamos adelante!!!

Muy buen tema...

No lo había visto bro...

chicote de clutch: reventado si es q el pedal llega al fondo y no regresa (no se puede cambiar marchas) en caso declutch hidrahulico y el mismo sintoma se indica una fuga en el sistema hidraulico o aire en el sistema (que a lo mismo le entro aire por alguna fisura)

humo negro: exceso de gasolina 1.- sensor de oxigeno en mal estado. 2.- carburador mal ajustado

humo blanco: fuga en la junta de la cabeza agua en los cilindros.

humo gris: anillos desgastados o fuga en los sellos de valvulas aceite quemandose en la camara de combustion.

falta de aceite en la caja de velocidades: difcultad para meter las marchas o sonido de raspado al momento de incertar la marcha.

Válvula PCV
Desconectar la PCV de su manguera y retirarla del motor para luego sacudirla con fuerza y oir lo que sucede. Si la válvula presenta un ruido como si tuviera una pieza suelta en su interior, sirve todavía, pero si por el contrario, no se llegara a escuchar ningún sonido, significa que la válvula está atascada de suciedad en su interior y hay que cambiarla.
Otra prueba, más exacta, consiste en retirar de su sitio la PCV cuando el motor esté funcionando y ponerle un dedo exactamente en la parte que va hacia el motor (se debe la manguera del otro lado conectada). Ya que la estemos tapando con el dedo, aceleramos el coche. La fuerza de succión contra el dedo debe de ser muy grande. En caso de que no sintamos esa succión aspirando, eso nos indica que está mal y hay que cambiarla.

Bobinas o cables de bujías

Con el carro encendido, desconectar uno de los cables o bobinas (según sea el caso en el coche), si el coche comienza a temblar, caen las revs, como si se quisiera apagar, ese cable o bobina está en buen estado, si no pasó nada, ese cable o bobina está en mal estado y hay cambiarlo; se conecta de nuevo, y se van probando los demás de la misma manera uno a uno.

Hay que tener precaución porque podemos recibir un "toque"...

Muy buen y útil tema.

YGRMF

BUEN TEMA GRACIAS

excelente Tema ....!!!!

dejen de dar gracias y pongan pruebas que conozcan!!!!

LOL!!!

un "maic" de por mi pueblo no tenia compresometro y lo q hacia era poner un pañuelo en donde va la bujia y le daba marcha
dependiendo de q tan lejos aventaba el pañuelo era la compresion y tenia q aventarlo a la misma distancia pa q estuviera pareja
vi q lo hizo en un dart de mi abuelo

Spammer escribió:un "maic" de por mi pueblo no tenia compresometro y lo q hacia era poner un pañuelo en donde va la bujia y le daba marcha
dependiendo de q tan lejos aventaba el pañuelo era la compresion y tenia q aventarlo a la misma distancia pa q estuviera pareja
vi q lo hizo en un dart de mi abuelo

jajajaja, no mames, esta sección es seria, no de chistes, jajaja....

Spammer escribió:un "maic" de por mi pueblo no tenia compresometro y lo q hacia era poner un pañuelo en donde va la bujia y le daba marcha
dependiendo de q tan lejos aventaba el pañuelo era la compresion y tenia q aventarlo a la misma distancia pa q estuviera pareja
vi q lo hizo en un dart de mi abuelo

alguien sabe como puedo checar la presion de la bomba de aceite ?

Stiggy escribió:alguien sabe como puedo checar la presion de la bomba de aceite ?

con un manómetro de presión, sacando el bulbo de aceite y conectándole el manómetro .... pero según yo y lo que he leído (porque soy un novatillo) si tienes un problema de baja presión se puede deber a muchos otros factores y no solamente la bomba de aceite (aunque sea lo primero que se deba checar)...

Ajalas....gracias por la respuesta Ben....

Checanding la nave me...

Tapa del distribuidor
Desconozco si es posible checar su resistencia con un multímetro, pero se puede revisar con una simple inspección. Si tiene grietas se debe reemplazar; el carbón del centro debe sobresalir si está muy desgastado se debe reemplazar la tapa; si los bornes laterales tienen demasiado sarro se debe reemplazar junto con el rotor.

Rotor del distribuidor
Siguiendo con lo anterior (tapa del distribuidor) si encontramos acumulación de sarro en los bornes laterales de la tapa del distribuidor lo más seguro es que la laminita del rotor también tenga acumulación de sarro y esté algo desgastada, así que, en ese caso hay que cambiar el rotor.

Se apaga el motor andando
Una prueba sencilla para determinar qué está ocurriendo si tu carro presenta una falla de este tipo, es la siguiente:
Frenar evitando meter el clutch lo más que se pueda. Al llegar casi al alto total, antes de que comience vibrar, jalar la palanca de velocidades a neutral sin meter clutch, si las revoluciones bajan, puede deberse a una bronca de mezcla, si suben está mal puesto a punto, si se mantienen por más de unos 10segundos el motor está frío, y el problema puede ser la ARV, termostato o algún componente del sistema de enfriamiento.

Recordemos que el funcionamiento normal es que después del alto total las revs se mantengan en unas 1200rpm y después de unos segundos se estabilicen en 750aprox.rpm que son las rpm del ralentí. Si esto es lo que sucede, entonces puedes continuar revisando otros puntos de tu auto.

Clutch (Embrague)
Para probar si el clutch aún está en buen estado (obviamente sin inspección visual), con el auto estacionado y el motor encendido, poner el freno de mano. Meter quinta o cuarta y sacar el clutch despacio sin acelerar, si el auto no se apaga o no hace mucho afán de apagarse es porque se encuentra en mal estado y necesita ser reemplazado, si se apaga al sacarlo entonces todavía está bien.

Muy ineresantes tus aportes Ben-uR gracias¡
oye como puedo saber que los ventiladores de mi stratus2005 estan funcionando correctamente, si cuando prendo el carro en poco tiempo empieza a burbujear el refrigerante del deposito, y no prenden los ventis. que hago para componerlos?

saludos a todos, el domingo pasado drene el sistema de enfriamiento de mi Tatus y me quedo de pocas pulgas, hasta ahora ninguna falla y todo parece funcionar bien,gracias al foro pues me dieron las herramientas y la conviciòn de realizar el trabajo yo solo, es la primera vez que le meto mano a la maquina y estoy contento,de nuevo gracias a todos.