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En estos últimos años se esta utilizando cada vez mas este sistema de
dirección, denominada dirección eléctrica. La dirección eléctrica se
empezó a utilizar en vehículos pequeños (utilitarios) pero ya se esta
utilizando en vehículos del segmento medio, como es la que presentamos
en la figura inferior, utilizada por el Renault Megane
En la figura inferior se puede ver el
esquema eléctrico donde se aprecia la centralita o módulo electrónico,
que controla el motor eléctrico y que recibe información del estado de
la dirección a través de los sensores de la posición del motor eléctrico
y del captador óptico de par/volante que mide la desviación que hay en
la barra de torsión entre su parte superior y su parte inferior, este
valor compara el esfuerzo que hace el conductor en mover el volante y la
asistencia que proporciona el motor eléctrico. La centralita con esta
información mas la que recibe a través de la red multiplexada (CANbus) y
teniendo en cuenta un campo característico que tiene en memoria, genera
una señal en forma de corriente eléctrica que es la que gobierna el
motor eléctrico.
El captador de par y ángulo del
volante, utiliza dos discos solidarios unidos por una barra de torsión
que esta debilitada en su centro, esto es para que permita un cierto
retorcimiento cuando las fuerzas son distintas en sus extremos. Unos
rayos de luz atraviesan las ventanas practicadas en los discos, esto
sirve en primer lugar para conocer la posición angular del volante, es
decir para saber cuanto se ha girado el volante. En segundo lugar cuando
las fuerzas que se aplican en los extremos de la barra de torsión son
distintas, las ventanas del disco superior no coinciden con las del
disco inferior, esto provoca que el rayo de luz no llegue en su
totalidad y parte de la luz que envía el emisor no es recibida por el
receptor del captador óptico.
AKI UN VIDEO DE APOYO...
dirección, denominada dirección eléctrica. La dirección eléctrica se
empezó a utilizar en vehículos pequeños (utilitarios) pero ya se esta
utilizando en vehículos del segmento medio, como es la que presentamos
en la figura inferior, utilizada por el Renault Megane
En la figura inferior se puede ver el
esquema eléctrico donde se aprecia la centralita o módulo electrónico,
que controla el motor eléctrico y que recibe información del estado de
la dirección a través de los sensores de la posición del motor eléctrico
y del captador óptico de par/volante que mide la desviación que hay en
la barra de torsión entre su parte superior y su parte inferior, este
valor compara el esfuerzo que hace el conductor en mover el volante y la
asistencia que proporciona el motor eléctrico. La centralita con esta
información mas la que recibe a través de la red multiplexada (CANbus) y
teniendo en cuenta un campo característico que tiene en memoria, genera
una señal en forma de corriente eléctrica que es la que gobierna el
motor eléctrico.
El captador de par y ángulo del
volante, utiliza dos discos solidarios unidos por una barra de torsión
que esta debilitada en su centro, esto es para que permita un cierto
retorcimiento cuando las fuerzas son distintas en sus extremos. Unos
rayos de luz atraviesan las ventanas practicadas en los discos, esto
sirve en primer lugar para conocer la posición angular del volante, es
decir para saber cuanto se ha girado el volante. En segundo lugar cuando
las fuerzas que se aplican en los extremos de la barra de torsión son
distintas, las ventanas del disco superior no coinciden con las del
disco inferior, esto provoca que el rayo de luz no llegue en su
totalidad y parte de la luz que envía el emisor no es recibida por el
receptor del captador óptico.
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