Índice
Bueno una vez que les comparti la teoria que me chute para refrescar la ente en cuanto a realizar un cambio de balatas y que espero algun día la lean pues esta algo extensa; ahora les comparto la realizacion del cambio de balatas a mi B13.
Aquí la información del fsm necesaria para realizar este trabajo, ya que en ella encontramos el orden de armado asi como el torque requerido en cada uno de los tornillos del sistema de frenos (disco – tambor)
Y por ultimo la ilustración de cómo ajustar el chicote del freno de mano
Herramienta Necesaria:
• Una llave de cruz o maneral de fuerza con un dado 21mm (para aflojar las tuercas de las ruedas)
• Un torquímetro de click
• Un gato hidraulico para 2.5. tons.
• Dos torres (soportes) automotrices
• Una llave mixta o rach con dado 14mm (para aflojar el tornillo del caliper) Una pinza mecánica (para retirar los retenes de las balatas)
• Una pinza de punta (para ayudarnos a retirar y poner los resortes)
• Un marcador permanente (Por si se requiere marcar algo)
• Un martillo (por si algo se pone pendejo y no sale a la buena)
• Una hoja de Lija grano 120
• Dos Desarmadores planos de paleta ancha (para hacer palanca a la hora de sacar el tambor)
• Un trozo de alambre (para sujetar el caliper y no forzar la maguera que transporta el liquido de freno)
• Un Vernier o pie de rey (para verificar el desgaste de las balatas y diámetro interno del tambor)
• Un micrómetro (para medir el espesor del rotor o disco) Este se los debo, se me salio de mi maleta ahora que viaje.
• Un six de modelo bien frio.
• Miscelaneos: Liquidos de frenos por si se requiere.
Empezamos:
Herramienta:
Balatas nuevas:
Paso 1 Procedemos a retirar la tapa del deposito de liquido de frenos (muy importante retirar la tapa para el liquido pueda retornar sin presión)
Paso 2 Con ayuda de un desarmador plano quitamos el tapon de la ruedas, aflojamos la tuercas y procedemos a levantar el auto con ayuda del gato, colocamos las torres por seguridad.
Paso 3 Inspeccionar el area a intervenir, en este caso afortunadamente no hay nada dañado, no hay fuga de liquido, la manguera esta en buen estado, etc, etc.
Paso 4 Con ayuda de la llave rach y el dado 14mm aflojamos el tornillo (perno pasador) y con el trozo de alambre sujetamos hacia arriba el caliper. Yo lo fije en el resorte del amortiguador.. aquí verifique las laminillas, encontrándose ok.
Paso 5 fotos de la comparación de las nuevas con las usadas. Procedemos a retirar las balatas existentes para colocar las nuevas
Retiramos las balatas y colocamos las nuevas
Aquí ya colocadas las nuevas
Paso 6 Procedemos a liberar el caliper para regresarlo a su posición, pero para esto necesitamos hacer que el piston (embolo) entre en la camisa y para esto hice uso de una madera (paleta para mezclar pintura) y el maneral de la llave rach.. Una vez que hagamos que el caliper este en su posición, colocamos de nuevo el perno pasador y lo torqueamos a 22 lb-ft. Y hemos acabado. Mismo procedimiento para la otra rueda.
Antes de ir a cambiar las balatas traseras un album de fotos para referencia y ayuda en caso de que alguien se anime a ahorrarse $ x,xxx pesos de mano de obra.
Ahora vamos con las traseras:
Paso 1 Retiramos tapones, aflojamos tuercas, levantamos el auto y colocamos las torres.
Paso 2 Retiramos la goma para accesar al ajustador de balatas y procedemos a cerrarlas para poder sacar el tambor.. Es decir hacer que las balatas dejen de rozar con el tambor.. En el FSM indica que el tambor trae 2 roscas para introducir 2 tornillos (M8 x 1,25) cosa que los tambores de mi auto no tienen, se supone que al ir apretando esos tornillos el tambor deberá ir saliendo, como no hay esta opción aplicamos el plan “B” recorrí con la mano el portabalatas y encontré una ranura en la cual introduje un desarmador plano y con la ayuda del martillo fui golpeando ligeramente y girando el tambor hasta sacarlo completamente.
Paso 3 Una vez retirado completamente el tambor procedí a verificar el diámetro interior del tambor encontrándose este dentro de los parámetros correctos y no requiere de maquinado. También se verificaron los cilindros y gomas, encontrándose todo ok.
Paso 4 Retirar el reten de retención de balata y seguro de palanca acodada del freno de mano.
Paso 5 Retiramos todos los resortes y el ajustador. Aquí es donde hay que poner más cuidado y atención en cuanto a la posición de cada uno de los resortes ya que existen otros orificios donde pueden ser instalados por equivocación. Igual al colocarlos hay que tener mucho cuidado ya que debido a la tensión aplicada pueden salir proyectados y causarles alguna lesión. Armamos todo a la inversa y listo.
Lo retirado y consumido jajajajaja.
Como agregado Les comento que el cambio de las balatas delanteras (ambas ruedas) me tomo un tiempo de 30 minutos y en cuanto a las traseras una (la primera que desarme) me tomo 45 minutos debido a los resortes ya la segunda solo 25 minutos.
Un tip para colocar los resortes de las balatas traseras, como les comente la primera me tomo 45 minutos ya que no podía colocar los putos resortitos ya que están a compresión y el espacio es reducido, no entran las pinzas, asi que busque una solucion ¿Cuál? Me ayude con el mismo alambre con el que se sujetò el caliper, al estar más largo se tiene màs fuerza de tensiòn. (Le hice un dobles como especie de gancho) abusados salen volando con madres jajajajajaja.
Aquí la información del fsm necesaria para realizar este trabajo, ya que en ella encontramos el orden de armado asi como el torque requerido en cada uno de los tornillos del sistema de frenos (disco – tambor)
Y por ultimo la ilustración de cómo ajustar el chicote del freno de mano
Herramienta Necesaria:
• Una llave de cruz o maneral de fuerza con un dado 21mm (para aflojar las tuercas de las ruedas)
• Un torquímetro de click
• Un gato hidraulico para 2.5. tons.
• Dos torres (soportes) automotrices
• Una llave mixta o rach con dado 14mm (para aflojar el tornillo del caliper) Una pinza mecánica (para retirar los retenes de las balatas)
• Una pinza de punta (para ayudarnos a retirar y poner los resortes)
• Un marcador permanente (Por si se requiere marcar algo)
• Un martillo (por si algo se pone pendejo y no sale a la buena)
• Una hoja de Lija grano 120
• Dos Desarmadores planos de paleta ancha (para hacer palanca a la hora de sacar el tambor)
• Un trozo de alambre (para sujetar el caliper y no forzar la maguera que transporta el liquido de freno)
• Un Vernier o pie de rey (para verificar el desgaste de las balatas y diámetro interno del tambor)
• Un micrómetro (para medir el espesor del rotor o disco) Este se los debo, se me salio de mi maleta ahora que viaje.
• Un six de modelo bien frio.
• Miscelaneos: Liquidos de frenos por si se requiere.
Empezamos:
Herramienta:
Balatas nuevas:
Paso 1 Procedemos a retirar la tapa del deposito de liquido de frenos (muy importante retirar la tapa para el liquido pueda retornar sin presión)
Paso 2 Con ayuda de un desarmador plano quitamos el tapon de la ruedas, aflojamos la tuercas y procedemos a levantar el auto con ayuda del gato, colocamos las torres por seguridad.
Paso 3 Inspeccionar el area a intervenir, en este caso afortunadamente no hay nada dañado, no hay fuga de liquido, la manguera esta en buen estado, etc, etc.
Paso 4 Con ayuda de la llave rach y el dado 14mm aflojamos el tornillo (perno pasador) y con el trozo de alambre sujetamos hacia arriba el caliper. Yo lo fije en el resorte del amortiguador.. aquí verifique las laminillas, encontrándose ok.
Paso 5 fotos de la comparación de las nuevas con las usadas. Procedemos a retirar las balatas existentes para colocar las nuevas
Retiramos las balatas y colocamos las nuevas
Aquí ya colocadas las nuevas
Paso 6 Procedemos a liberar el caliper para regresarlo a su posición, pero para esto necesitamos hacer que el piston (embolo) entre en la camisa y para esto hice uso de una madera (paleta para mezclar pintura) y el maneral de la llave rach.. Una vez que hagamos que el caliper este en su posición, colocamos de nuevo el perno pasador y lo torqueamos a 22 lb-ft. Y hemos acabado. Mismo procedimiento para la otra rueda.
Antes de ir a cambiar las balatas traseras un album de fotos para referencia y ayuda en caso de que alguien se anime a ahorrarse $ x,xxx pesos de mano de obra.
Ahora vamos con las traseras:
Paso 1 Retiramos tapones, aflojamos tuercas, levantamos el auto y colocamos las torres.
Paso 2 Retiramos la goma para accesar al ajustador de balatas y procedemos a cerrarlas para poder sacar el tambor.. Es decir hacer que las balatas dejen de rozar con el tambor.. En el FSM indica que el tambor trae 2 roscas para introducir 2 tornillos (M8 x 1,25) cosa que los tambores de mi auto no tienen, se supone que al ir apretando esos tornillos el tambor deberá ir saliendo, como no hay esta opción aplicamos el plan “B” recorrí con la mano el portabalatas y encontré una ranura en la cual introduje un desarmador plano y con la ayuda del martillo fui golpeando ligeramente y girando el tambor hasta sacarlo completamente.
Paso 3 Una vez retirado completamente el tambor procedí a verificar el diámetro interior del tambor encontrándose este dentro de los parámetros correctos y no requiere de maquinado. También se verificaron los cilindros y gomas, encontrándose todo ok.
Paso 4 Retirar el reten de retención de balata y seguro de palanca acodada del freno de mano.
Paso 5 Retiramos todos los resortes y el ajustador. Aquí es donde hay que poner más cuidado y atención en cuanto a la posición de cada uno de los resortes ya que existen otros orificios donde pueden ser instalados por equivocación. Igual al colocarlos hay que tener mucho cuidado ya que debido a la tensión aplicada pueden salir proyectados y causarles alguna lesión. Armamos todo a la inversa y listo.
Lo retirado y consumido jajajajaja.
Como agregado Les comento que el cambio de las balatas delanteras (ambas ruedas) me tomo un tiempo de 30 minutos y en cuanto a las traseras una (la primera que desarme) me tomo 45 minutos debido a los resortes ya la segunda solo 25 minutos.
Un tip para colocar los resortes de las balatas traseras, como les comente la primera me tomo 45 minutos ya que no podía colocar los putos resortitos ya que están a compresión y el espacio es reducido, no entran las pinzas, asi que busque una solucion ¿Cuál? Me ayude con el mismo alambre con el que se sujetò el caliper, al estar más largo se tiene màs fuerza de tensiòn. (Le hice un dobles como especie de gancho) abusados salen volando con madres jajajajajaja.
